Mae egwyddor rhwystr ymbelydredd thermol mewn toeau haul yn cyfeirio at y ffenomen lle, pan fydd golau haul uniongyrchol yn taro gwydr y to, mae pelydrau isgoch ger (780nm–2500nm) yn treiddio i'r gwydr ac yn cael eu hamsugno gan ddeunyddiau mewnol y cerbyd. Mae'r egni hwn yn cael ei drawsnewid yn wres, gan achosi tymheredd y caban i godi'n gyflym. Nid yw gwydr safonol yn cynnig fawr ddim amddiffyniad yn erbyn y sbectrwm ynni penodol hwn; Mae -profion byd go iawn a gynhaliwyd am hanner dydd yn ystod yr haf yn dangos y gall tymheredd wyneb yr ardal to haul fod yn uwch na 70 gradd , a thrwy hynny wresogi aer y caban a'r trim mewnol yn anuniongyrchol. A siarad yn wyddonol, mae rhwystr gwres effeithiol yn dibynnu ar adeiledd cotio cyfansawdd a nodweddir gan adlewyrchedd uchel a thrawsyriant golau isel-yn hytrach na dim ond barnu effeithiolrwydd yn seiliedig ar gysgod neu dywyllwch y gwydr.
Er bod gwydr to haul modurol yn ymddangos yn dryloyw, gall ei drosglwyddiad golau uwchfioled (UV) fod yn fwy na 70%; o ganlyniad, gall tymheredd y caban mewnol yn ystod yr haf fod yn fwy nag 20 gradd yn uwch na'r tymheredd amgylchynol y tu allan. Mae hyn yn digwydd oherwydd nad yw gwydr safonol yn cynnig unrhyw wrthwynebiad bron i -belydrau isgoch agos (tonfeddi 780nm–2500nm)-yr union fath o olau sy'n bennaf cyfrifol am yr "effaith tŷ gwydr" o fewn y cerbyd. Nid yw datrysiad cysgodi haul gwirioneddol effeithiol yn dibynnu ar ddyfnder y lliw, ond yn hytrach ar a yw'r deunydd yn meddu ar * adeiledd insiwleiddio * gwres adlewyrchol-yn benodol, trwy blannu cotio metelaidd neu haen adlewyrchol microfandyllog o fewn y deunydd sylfaen i allwyro gwres *cyn* iddo gysylltu â'r tu mewn. Mae cysgod haul trydan argraffiad "Starry Sky" wedi'i ddylunio'n union yn seiliedig ar yr egwyddor ffisegol hon: yn cynnwys strwythur cyfansawdd haen deuol wedi'i gyfuno â ffilm alwminiwm sbuttered gwactod, profwyd yn empirig ei fod yn rhwystro tua 85% o wres pelydrol solar tra'n cadw ymdeimlad gwreiddiol y to haul o welededd agored ar yr un pryd. Nid oes angen unrhyw gludyddion, nid oes angen unrhyw addasiadau i strwythur gwreiddiol y cerbyd, ac mae'n cysylltu'n uniongyrchol â bws Tesla CAN trwy ryngwyneb Y3 pwrpasol. Mae'r arlliw yn cynnig amseroedd ymateb cyflym ar gyfer codi a gostwng, yn gweithredu'n llyfn ac yn dawel, yn tynnu'n ôl yn awtomatig pan fydd y cerbyd wedi'i gloi, ac yn cael ei ddefnyddio'n syth wrth ddod i mewn-ac nid oes angen unrhyw ymyrraeth â llaw o gwbl.
